作為韓系汽車的代表，除了自身的產(chǎn)品力以外，現(xiàn)代汽車的設(shè)計也是其產(chǎn)品的一大賣點。在上世紀(jì)90年代末，現(xiàn)代汽車不過在世界汽車生產(chǎn)商中排名第13位。如今，這家韓國車企已經(jīng)上升到與豐田爭鋒三甲的地位，這不僅得益于市場策略和車型上的成功，設(shè)計上的創(chuàng)新更是功不可沒。
目前，現(xiàn)代汽車在全球的研發(fā)體系由五大設(shè)計中心構(gòu)成，總部在韓國，同時在北美、歐洲、印度和日本均有設(shè)計中心，每個設(shè)計中心都由當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計師參與，根據(jù)本地市場特點
進行針對性車型設(shè)計。正是有了全球化的布局，現(xiàn)代汽車設(shè)計理念才能兼容并包全球各地的藝術(shù)和文化元素，流體雕塑設(shè)計哲學(xué)正是在這樣的土壤下應(yīng)運而生。
在外觀方面，現(xiàn)代汽車已經(jīng)了擁有獨立的設(shè)計哲學(xué)，也就是大家所說的流體雕塑。通過這種設(shè)計理念，現(xiàn)代汽車研發(fā)出了全球通用的家族臉譜，比如像SUV車型上運用的六角形進氣格柵，還有現(xiàn)代高檔車上使用的鷹眼和鷹翼進氣格柵。這兩個前臉造型已經(jīng)慢慢普及到大部分的現(xiàn)代車型當(dāng)中，創(chuàng)造屬于現(xiàn)代汽車自己的家族臉譜。與大眾、豐田等以獨有的家族臉譜為基礎(chǔ)的設(shè)計理念不同，現(xiàn)代汽車流體雕塑是一種兼容并包、取法自然的設(shè)計哲學(xué)，流體雕塑設(shè)計理念講究的是設(shè)計師吸取自然、人文景觀精華，將藝術(shù)靈感灌注到汽車
的設(shè)計當(dāng)中的藝術(shù)創(chuàng)作。所以，在眾多車企中，現(xiàn)代汽車就像是一位自成一派的雕塑師，其風(fēng)格與他人截然不同，但也因此令人印象深刻。
除了設(shè)計已經(jīng)形成特色外，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品迭代速度之快，也在業(yè)內(nèi)有目共睹。例如在中國，近兩年的這一波SUV潮中，現(xiàn)代汽車在華合資公司——北京現(xiàn)代就用ix25、ix35、新勝達、新途勝等車型快速覆蓋市場，成為合資車企中反應(yīng)最快的，超過了東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特，甚至也超過了通用和大眾。今年上半年，SUV占北京現(xiàn)代總銷量的38%，占比非常高。僅僅幾年的時間，SUV就已經(jīng)取代了為北京現(xiàn)代征戰(zhàn)沙場多年的轎車陣營，成為主力，這本身就是一種市場嗅覺能力和快速反應(yīng)能力。盡管有些自主品牌號稱兩三年就能搞出一款產(chǎn)品，但北京現(xiàn)代的速度，遠快過自主。目前，有五款SUV車型的合資車企屈指可數(shù)，北京現(xiàn)代則是其中一個。在中國車市步入“微增長”時代后，如果不是靠快速反應(yīng)搶到了SUV先機，北京現(xiàn)代目前的狀況可能就不會這么樂觀了。
ix25：以大欺小
在眾多小型SUV里，ix25算是個頭比較大的一個，再加上韓系車慣有的高配置，使得它成為該細分市場中的“攪局者”。
在合資品牌小型SUV這個市場區(qū)間中，消費者對品牌敏感度不高，更多關(guān)注的還是產(chǎn)品本身的競爭力。ix25有著同級車中較大的車身尺寸以及相對更加寬敞的空間表現(xiàn)，而且相比對手，基于現(xiàn)代汽車“流體雕塑”理念打造而來的ix 25在外觀方面也更容易為消費者所接受。這也是雖然近兩年國內(nèi)的小型SUV層出不窮，但ix25始終能保持較高熱度的主要原因之一。據(jù)統(tǒng)計，今年前9個月，i x25累計銷售7.61萬臺，月均銷量為8456臺。值得一提的，北京現(xiàn)代在今年9月中旬還推出了兩款搭載1.6T發(fā)動機的ix25，進一步滿足了那些對動力有著更高要求的消費者。
大尺寸的多媒體屏幕很顯眼，用起來也十分順手
而除了自身的產(chǎn)品力外，北京現(xiàn)代針對ix25打造的一系列營銷措施也可圈可點。作為一款小型SUV，ix25的目標(biāo)人群主要是追求自由、時尚的80后、90后年輕人。一方面，北京現(xiàn)代邀請韓國人氣明星金秀賢代言ix25，迅速掌握住了目標(biāo)人群的“脈門”。從2014年北京車展預(yù)熱，到同年11月底廣州新車發(fā)布會，“都教授”所到之處掀起的熱潮也讓ix25的形象瞬間傳遍大江南北；另一方面，北京現(xiàn)代針對80后、90后年輕人熟悉的數(shù)字化消費模式，創(chuàng)新性地采用數(shù)字化營銷方式來進行產(chǎn)品推廣。其中，在移動端選擇微信作為預(yù)售平臺，在綜合類電商則選擇天貓與京東，在汽車類垂直門戶網(wǎng)站選擇易車網(wǎng)作為合作伙伴。緊貼目標(biāo)人群的主流思維模式與消費習(xí)慣，使ix25最大程度獲得了他們的關(guān)注。
以舒適性見長
本次我們試駕的車型為頂配的2.0升自動四驅(qū)車型。需要指出的是，除了排量與配置不同以外，ix25 2.0升四驅(qū)車型的后懸掛采用了多連桿獨立懸掛，而非四驅(qū)車型為扭力梁式半獨立懸掛。盡管廠家并沒有說明這樣做的目的，但從定價方面考慮，懸掛形式的不同應(yīng)該與拉低非四驅(qū)車型的價格區(qū)間有一定關(guān)系。
座椅加熱通風(fēng)和陡坡緩降是同級別車少有的配置后排空間表現(xiàn)令人非常滿意
雖然搭載的是一臺自吸發(fā)動機，但對于ix25這種小型SUV來講，2.0升的排量卻完全夠用了。起步時能明顯感覺這臺車很輕巧，盡管沒有渦輪增壓器，但ix25的起步并不肉，我感覺和自己的1.4T高爾夫6沒什么差別。而6擋手自一體變速器的換擋十分平順，并且升擋也很迅速，總是能夠保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，從而保證了最為經(jīng)濟的燃油消耗。急加速時，變速器也可以快速降擋，從3000轉(zhuǎn)起發(fā)動機就開始有著不錯的動力響應(yīng)。不過想要找到運動的感覺卻不太現(xiàn)實，ix25的動力總成以及底盤調(diào)校注重的依舊是舒適和經(jīng)濟性。如果想要更多樂趣，可能新上市的1.6T車型才是更好的選擇。
總結(jié)：與對手相比，ix25最大的優(yōu)勢在于空間和配置方面。此外，ix25的頂配車型還配有四驅(qū)系統(tǒng)，雖說這個配置對于城市型SUV來講并非必備品，但也成為其加分項。再加上北京現(xiàn)代為ix25提供了5年或10萬公里的超長質(zhì)保服務(wù)，都進一步提升了這款車的競爭力。
全新途勝：家族“扛把子”
憑借煥然一新的外觀內(nèi)飾設(shè)計以及動力和配置方面的革新，全新途勝自上市后月銷量始終保持在萬輛以上，說它是途勝家族的“扛把子”，絲毫不為過。
作為現(xiàn)代旗下的緊湊型SUV，第一代國產(chǎn)途勝于2005年在國內(nèi)上市。2010年，命名為ix35的第二代途勝在國內(nèi)上市。不過，直到去年9月第三代車型也就是全新途勝在國內(nèi)上市，途勝的銷量才迎來真正的春天。今年8月，全新途勝的銷量為17146輛，1-8月累計銷量為98290輛，月均銷量超1.2輛。今年9月，全新途勝更是首次突破2萬輛大關(guān)，成為北京現(xiàn)代旗下首款單月銷量突破2萬輛的SUV車型。從銷量數(shù)據(jù)來看，全新途勝的確算得上是風(fēng)光無限。
現(xiàn)代家族的“流體雕塑”設(shè)計理念在全新途勝身上再次得到了升華，因此，北京現(xiàn)代把全新途勝的外觀設(shè)計稱為“流體雕塑2.0”。至于到底新在哪？簡單而言，相比前任車型ix35，全新途勝要更具沖擊力和力量感。同時，全新途勝也沒有完全照搬比自己定位更高的全新勝達的外觀設(shè)計，諸多細節(jié)上的調(diào)整讓人感覺全新途勝要精致一些。這款車的內(nèi)飾以簡潔為主，沒什么花哨的設(shè)計，中控臺材質(zhì)雖然談不上有多高級，但也能達到主流水準(zhǔn)。在裝配工藝方面，全新途勝也一絲不茍，很難讓人挑出毛病。此外，BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、AutoHold自動駐車系統(tǒng)等科技配置的應(yīng)用，使全新途勝在主動及被動安全方面也絲毫不含糊，比起不少對手都更有發(fā)言權(quán)。
內(nèi)飾采用了黑色加酒紅色座椅，顯得更有品質(zhì)
全新途勝的軸距為2670mm，在同級別中確實不算大，但是在實用性和空間表現(xiàn)上還是可圈可點的，合理的空間布局與平整的后排地板保證了它在實際乘坐感受上和幾款主流的日系同級產(chǎn)品基本沒啥差別。此外，全新途勝的行李箱空間也足夠?qū)捲�，座椅放倒后平整化的儲物空間與電動尾門都是實用性很強的設(shè)計。
電動尾門算是越級的配置
靈敏的油門調(diào)校有利也有弊
全新途勝推出了8款配置車型，其中主推的1.6T動力共有5款，但是配備四驅(qū)系統(tǒng)的只有尊貴型和旗艦型。全新途勝與索塔納九代都搭載了1.6T+7擋DCT的動力組合，而且在整備質(zhì)量上它們幾乎相當(dāng)；另外這套動力組合的參數(shù)表現(xiàn)也達到了市場中2.5升自然吸氣發(fā)動機的水平，也就是說在硬指標(biāo)上全新途勝合格了。
儀表的資訊屏顯得有些寒酸
對于配備雙離合的動力總成大家已經(jīng)不陌生了，但與大眾旗下的雙離合車型相比，現(xiàn)代對其調(diào)校上要更注重初段的駕駛感受。因此，全新途勝油門調(diào)校的靈敏度要更高，這樣一來你會覺得駕駛十分輕松，起步初段不會像大眾的車那么沉重。但正是因為靈敏的油門調(diào)校，在較快地踩下油門再收油時會有明顯的頓挫感，這種狀態(tài)與大眾車型在S擋位下的表現(xiàn)相似，而在擁堵路段時最為常見。
能夠鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)讓途勝通過性更出色
值得一提的是，全新途勝中后段的加速表現(xiàn)也不疲軟。此外，這款車還提供了運動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟三種駕駛模式，但運動與標(biāo)準(zhǔn)模式下的表現(xiàn)并沒有十分明顯的區(qū)別，只是發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍高了一些而已。至于油門嘛，它本來就已經(jīng)夠靈敏了，所以我也不希望它的反應(yīng)更加激烈。全新途勝的底盤調(diào)校偏軟，確保了不錯的舒適性，但在彎道里車速不能太快，否則車身側(cè)傾得會有些嚇人。仔細想想，其實這種設(shè)定也是合理的，我相信大多數(shù)買全新途勝的人都不會開著它去耍，只要開著輕松、坐著舒服就可以了。
總結(jié)：全新途勝不僅擁有更漂亮的設(shè)計與配置，在1.6T動力加入之后，性能與經(jīng)濟性的提升也使其具備了更高的競爭力。當(dāng)然，不足之處就是很多核心配置都只出現(xiàn)在高配車型上，走量的中低配車型還有待提高。
全新勝達：北京現(xiàn)代的跳板
全新勝達是北京現(xiàn)代“向上走”的一枚重要棋子。所以在這臺車上，韓國人可以說是傾其所有，甚至“流體雕塑”的設(shè)計理念也專為這款車進行了演變。
自2012年年底上市后，全新勝達一直有著不錯的口碑和銷量，但是進入到2015年后，這款車的上牌量開始出現(xiàn)明顯下滑。究其主要原因是產(chǎn)品更新頻率較慢，尤其是以漢蘭達、新銳界等車型再次換代后，幾乎每年都有改款車型推出。相比之下，北京現(xiàn)代的動作就顯得有點慢了。為應(yīng)對持續(xù)疲軟的上牌量，北京現(xiàn)代一方面加快了全新勝達的更新速度，同時也下調(diào)了在售車型的官方售價。
而在今年的成都車展上，北京現(xiàn)代終于為我們帶來了2017款全新勝達，新車主要是外觀微調(diào)，配置上有所升級，改款車型擁有更犀利的前臉造型，經(jīng)過輕微調(diào)整的前進氣格柵，以及新樣式輪轂的應(yīng)用，都為新車帶來耳目一新的感覺。改款后，全新勝達的3款2.0T車型全部為七座版，2.4升自吸版本也從此前的四款精簡為兩款——雖然售價略有上調(diào)，但2017款全新勝達增加了盲點監(jiān)測、自動泊車、智能巡航、自動緊急制動等科技配置�？紤]到這些，新車還算是物有所值的。
內(nèi)飾看上去有些過時了，尤其是那個小屏幕顯得很寒酸
在我看來，全新勝達是那種見了之后你就再也想不起它上一代是什么樣子的車，它與老勝達簡直就是兩個世紀(jì)的產(chǎn)物。全新勝達的外形前衛(wèi)，更陽剛也更有力量感，是一款很Man的SUV。全新勝達的造型遵循了現(xiàn)代“流體雕塑”的設(shè)計理念，但又不僅限于此，韓國人還為這款車注入了“風(fēng)暴邊緣”的設(shè)計語言，將“流體雕塑”進行了完美的演變。因此，除了動感的車身線條外，還多了幾分剛勁，符合全新勝達的市場定位。
6AT拖累了2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)
第三排座椅的實用性一般
盡管官方號稱全新勝達是“ 全尺寸SUV”，但由于這款車的軸距有限，所以它的第三排空間很一般。我并不建議成年人長時間坐在的第三排座椅上，因為那樣會比較難受。而在把第三排座椅收起后，第二排座椅可以前后移動和調(diào)節(jié)椅背角度，乘客可以坐的非常舒服。此外，在七座模式下，全新勝達的行李箱容積被無情地壓榨，僅能放些零碎的東西。但放倒第三排座椅后空間就非�？捎^了，第二排座椅也放倒就更不用說了，但會形成一個小小的斜坡，對空間利用率略有影響。
第二排座椅空間出色
本次我們試駕的是2.0T版本的全新勝達。從發(fā)動機180kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩來看，動力數(shù)據(jù)非常漂亮，在同級別的發(fā)動機中排名靠前。實際開起來，我感覺全新勝達雖然塊頭不小，但一點兒也不笨。發(fā)動機在很低的轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)峰值扭矩，要是超過2000轉(zhuǎn)，還能明顯感覺車子在憋著一股勁，開起來讓人感覺非常輕盈。但是由于全新勝達的6AT變速器沒有運動模式，所以在深踩油門準(zhǔn)備超車的時候，會覺得之前還能接受的頓挫感此刻被放大了。如果想要更加直接的響應(yīng)速度，建議還是使用手動模式吧。另外，當(dāng)車速超過100km/h后，由于自身體重不輕，所以全新勝達的動力表現(xiàn)有所折扣。
第三排設(shè)有獨立出風(fēng)口，值得點贊
作為售價20多萬元的車型，全新勝達配備四輪獨立懸掛并不稀奇，而它的四驅(qū)系統(tǒng)也是同級比較常見的智能四驅(qū)，有一定的脫困能力。不過，鑒于全新勝達偏長的車身和僅有180mm的離地間隙，大家還是盡量不要開著它去越野了。
全新勝達的車尾設(shè)計很下功夫，層次感出色
總結(jié)：韓系車很擅于塑造高級感，所以第一眼見到全新勝達時，很難相信這臺車的售價只有20多萬元，這種越級的設(shè)計感是全新勝達的一大優(yōu)勢。此外，與對手相比，全新勝達的空間和動力表現(xiàn)一般，但配置方面卻處在領(lǐng)先地位。在有一定市場優(yōu)惠的時候，全新勝達的性價比會顯得更高一些。
格銳：進口現(xiàn)代的“殺器”
正如車尾“Grand Santafe”標(biāo)識所示，格銳其實就是全新勝達的長軸距車型。在軸距增加100毫米以后，格銳的第三排座椅終于不再是擺設(shè)了。
今年年中，進口現(xiàn)代在華經(jīng)銷商集體退網(wǎng)事件曾鬧的路人皆知。究其原因，一方面是因為經(jīng)銷商賣車不掙錢；另一方面是進口現(xiàn)代可賣的車型少。捷恩斯、酷派等車型雖然不錯，但終究比較小眾。因此比全新勝達的空間表現(xiàn)更出色的格銳，成為進口現(xiàn)代經(jīng)銷商手中賴以生存的關(guān)鍵“棋子”。
為了安撫經(jīng)銷商，現(xiàn)代汽車在11月4日宣布現(xiàn)代格銳的改款車型——格越引入國內(nèi)銷售。此次格越在保持2.0T、3.0升V6以及2.2T柴油版車型的同時，取消了格銳身上的那臺3.3升V6發(fā)動機。即便如此，格越的車型總數(shù)依然多達23款。雖然從本質(zhì)上來講，格越只是格銳的改款車型，但從此次現(xiàn)代汽車費盡周章的做法來看，他們無疑是想靠格越來平復(fù)怨言。由于我們試駕的時候格越還未曾進入國內(nèi)，所以本文還是以格銳為主，順便為您介紹下格越。
格銳的內(nèi)飾設(shè)計感不錯，豪華感略顯不足
格銳整體延續(xù)了全新勝達的設(shè)計，但通過對細節(jié)的調(diào)整，格銳也有著自己的風(fēng)格。這就是韓國人聰明的地方，他們心知肚明，格銳和全新勝達的潛在車主既有重疊，同時也會有所偏差。在對中網(wǎng)、霧燈以及前保險杠進行重新設(shè)計后，格銳看起來要比全新勝達更加“硬派”，顯然這種設(shè)計更加符合其定位。因為格銳的尺寸要比全新勝達更大，所以后者可以是一位時尚前衛(wèi)的“奶油小生”，但格銳卻絕不能打扮成相同的模樣，否則看起來就會顯得有些小氣。而剛上市的格越則進一步對外觀進行了升級，前臉大嘴式的進氣格柵內(nèi)部橫幅更加密集，下方前保險杠設(shè)計更寬，有效拉寬了整體的視覺效果。這種設(shè)計風(fēng)格也是現(xiàn)代家族“流體雕塑”設(shè)計理念的最新成果。
實用的第三排座椅
相比外觀的調(diào)整，其實“硬菜”是格銳的車內(nèi)空間。如果說全新勝達的最大軟肋是其第三排座椅實用性一般，那么換到格銳身上，七座會成為其最鋒利的“殺器”。軸距加長至2800mm以后，后排座椅調(diào)至最后，可以輕松翹起二郎腿。滿載情況下，可以將第二排座椅稍稍往前調(diào)一些，那么后兩排乘客都能獲得足夠的腿部空間了，讓第三排座椅有了真正的實用意義。順帶說一句，新上市的格越并未對軸距進行調(diào)整，想必其空間表現(xiàn)和格銳不會有明顯的差別。
第三排座椅的空間表現(xiàn)出乎我的意料
和改款的格越一樣，格銳也搭載了2.0T和3.0升V6發(fā)動機，而柴油車型注定只是小眾產(chǎn)品，3.3升6缸車型存在的意義也只是為了撐門面而已。從格銳的銷量數(shù)據(jù)來看，走量的自然是2.0T車型。雖然都是2.0T+6AT的動力組合，但格銳的2.0T發(fā)動機和全新勝達又有些不同——兩款車的峰值扭矩一樣，但塊頭更大的格銳在最大功率上竟然還小一點。好在數(shù)據(jù)的略微縮水并未影響到駕駛感受，從開起來的感覺來看，格銳的2.0T發(fā)動機并未顯得不夠用。尤其是在起步或者中低速行駛時，格銳跑起來還是非常輕松的。但和全新勝達一樣，格銳的中段加速能力一般，并且由于自重和尺寸都更大的緣故，做同樣的動作時格銳會顯得更加吃力。
全景天窗尺寸巨大直至第三排
為了提升駕駛樂趣，格銳還配備了“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，但我覺得這套系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向質(zhì)感并沒有幫助，它只是區(qū)分轉(zhuǎn)向力度的輕重而已。太輕的話中低速行駛時甚至?xí)䥺适я{駛的感覺，調(diào)至最重時回饋力又顯得有些過大，所以我建議采用默認模式即可。
總結(jié)：如果你對空間有較高要求的話，格銳是個不錯的選擇。這款車的空間表現(xiàn)不僅比全新勝達更加出色，比漢蘭達等對手也要做得更好。而在搖身一變成為“格越”后，這款進口韓系SUV的市場表現(xiàn)更加令人期待。
